Текстильные стропы с подбором под ваш груз: Slon13.cc в Москве

Грузоподъёмность определяет ширину ленты: у распространённых моделей на каждую тонну приходится около 30 мм. Строп на 5 т — это в пять раз больше полиэстера, чем на 1 т, отсюда и разница в цене.

Длина добавляет стоимость почти линейно, но короткие стропы дороже в пересчёте на метр: петли шьются одинаково при любой длине.

• Кольцевые (СТК) и петлевые одной грузоподъёмности на рынке стоят сопоставимо.
• Многоветвевые стропы с крюками заметно дороже: основная часть цены приходится на металл и его испытания.
• Круглопрядные выше классом и ценой, зато на больших тоннажах компактнее ленты.
• Усиленные петли, износостойкий чехол и нестандартная длина тоже прибавляют к сумме.

Разумная экономия — не брать запас «на всякий случай» в 2–3 класса сверху. Если груз весит 1,5 т и висит на двух ветвях под небольшим углом, строп на 5 т будет просто тяжёлым и неудобным.

Экономить на запасе прочности мы бы не советовали. Часть стропов продаётся с коэффициентом 5:1 или 6:1, они дешевле. Для подъёма людей над головами и регулярной работы на кране разумнее брать 7:1: разрывная нагрузка такой ленты всемеро выше указанной на бирке.

• Лента или круглопрядный жгут нужной длины с петлями или в виде кольца.
• Бирка: изготовитель, грузоподъёмность (WLL — рабочая нагрузка), длина, материал, номер партии или дата. Без читаемой бирки строп к работе не допускают.
• Паспорт или инструкция изготовителя и копия декларации соответствия техническому регламенту ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования» — запросите её при заказе, если работаете на объекте с проверками.

Защитные чехлы и накладки на кромки (протекторы). Без них лента на металле с острым краем может перерезаться даже при половинной нагрузке. Сюда же относятся крюки, скобы и звенья, если вы собираете систему сами, нестандартная длина и доставка. Что из этого нужно именно вам, в Slon13.cc уточним после заявки.

У ленточных стропов по европейской системе, которой следует большинство производителей, цвет ленты подсказывает грузоподъёмность:

• фиолетовый — 1 т;
• зелёный — 2 т;
• жёлтый — 3 т;
• серый — 4 т;
• красный — 5 т;
• коричневый — 6 т, синий — 8 т, оранжевый — 10 т и выше.

Цвет бирки говорит о материале: синяя — полиэстер, зелёная — полиамид, коричневая — полипропилен. Решение о допуске к работе всё равно принимают по надписи на бирке, а не по цвету.

Самый частый запрос. Поддон с плиткой или блоками поднимают парой СТП в корзину или специальной траверсой. Длина 3–4 м покрывает большинство поддонов. Если на объекте работает башенный кран, проверьте, что у стропов есть бирки: на стройках в Москве их смотрят при проверках.

Начните с паспорта оборудования: там указаны масса, центр тяжести и места строповки. Под станки обычно берут 2СТ или 4СТ, если есть рым-болты, либо круглопрядные кольца в обхват. На кромках станины ставьте протекторы.

Двигатель или коробку снимают талью или гидравлическим краном. Хватает строп на 1–2 т длиной 1–2 м. Кольцевой удобнее: им можно обхватить агрегат за кронштейн и не цеплять крюк за хрупкие детали.

Пачку труб поднимают двумя кольцевыми стропами в удавку, разнесёнными на четверть длины от концов. Помните про коэффициент 0,8 для удавки: строп на 2 т в таком обхвате держит 1,6 т.

Здесь текстиль выигрывает у цепи без вариантов. Берите ширину ленты с запасом: нагрузка распределяется на большую площадь, следов меньше. Для стекла и фасадных панелей лучше круглопрядные стропы в мягком чехле.

Корпус поднимают двумя широкими лентами под днищем, места обычно отмечены на корпусе изготовителем. Длину считают по обводу корпуса плюс расстояние до крюка. Скажем честно: здесь чаще ошибаются с длиной, чем с грузоподъёмностью.

• Брать по цифре на бирке без учёта схемы. Строп на 2 т в удавке держит 1,6 т, а при угле больше 45° пара стропов несёт меньше, чем кажется.
• Покупать слишком короткие стропы. Угол ветвей растёт, нагрузка на каждую ветвь тоже, а иногда ветви просто не дотягиваются до крюка.
• Путать стяжные ремни с подъёмными стропами. Ремень с храповиком предназначен для крепления груза в кузове, поднимать им нельзя.
• Брать полиамид для работы рядом с кислотами или полиэстер — со щелочами.

• Завязывать строп узлом, чтобы укоротить. Узел снижает прочность ленты в разы и считается браковочным признаком.
• Протаскивать строп из-под лежащего груза. Трение о бетон стирает волокна быстрее, чем любой подъём.
• Сушить мокрый строп на батарее или у тепловой пушки: полиэстер теряет прочность от перегрева.
• Хранить стропы на открытом солнце. Ультрафиолет постепенно разрушает синтетику, даже если лента выглядит целой.

• Бирка на месте, надписи читаются.
• На ленте нет поперечных порезов, надрывов кромки и сквозных проколов.
• Швы в зоне петель целые, нитки не торчат.
• Нет жёстких, блестящих или оплавленных участков.
• Нет пятен неизвестной химии и участков, которые крошатся при сгибе.
• У круглопрядного: чехол целый, сердечник не виден.

В центре и внутри ТТК стройматериалы и оборудование чаще всего привозят машиной с краном-манипулятором и ставят сразу во двор или на перекрытие. Высота подъёма небольшая, крюк близко к грузу, поэтому ходовые длины здесь 2–4 м. На крупных площадках у МКАД и в Новой Москве работают башенные краны, и там нужны стропы подлиннее и многоветвевые системы.

Полиэстер работает до −40 °C, московских морозов для него достаточно. Проблема в другом: строп, брошенный на асфальт, впитывает антигололёдный реагент и талую воду, а потом смерзается. Обледеневшую ленту сначала отогревают и сушат при комнатной температуре; лёд внутри волокон режет нити при изгибе. Хранить стропы лучше в сухом помещении, а не в кузове.

За опасными производственными объектами с подъёмными сооружениями в Москве надзирает Центральное управление Ростехнадзора, за строительными площадками — Мосгосстройнадзор. При проверке стропальщик должен показать бирку и уметь объяснить, на какую нагрузку рассчитан строп. Стропы без маркировки на таких объектах снимают с работы.